玩泥巴的牧马人见不少,上公路舒服的就这款 搜狐汽车 2018-08-04 全新一代牧马人更改的东西实在太多,车内的内饰设计、机盖下的发动机都是全新,不过我更关注它到底是不是一辆好男人的汽车。我对上一代牧马人有个深刻的印象,就在年头我参加了Jeep喀纳斯之旅,那时候还没有大指挥官,最舒适的车型当属大切诺基,但当我从大切转到牧马人上,那段记忆值得回味,它的四驱能力非常强,曾经两次将社会车辆救出,走在过膝的雪地毫无压力,但在高速或者平缓的公路的上,马上就感觉到10年前后的造车差距。经过10年的洗礼,新一代牧马人实在太安静了,与上一代是一天一地,即使开着可拆卸顶篷的Rubicon,撇除MT轮胎的一些胎噪,已与轿车分别不大,在时速100km/h行驶时,伸手到门边、顶篷也没有漏风的情况,如果说,上一代牧马人只会与车友一起开疆辟土的话,那么全新一代绝对可带上家人,共用体验别人看不到的风景。从3.6变到2.0T,从5前速升级到8前速,公路性的变革实在太大,十年磨一剑有着质一般的飞跃;行驶在市区或者高速公路上,纵置的2.0T发动机力量超凡,没有了3.6L发动机初段的无力感,换代短促而迅猛的提速体验,虽然扭矩标示为4400rpm才出现,事实上根本感觉不到它乏力,只可以说,这款机器实在强大,背上两吨的重量也动如灵兔;另外,8速自动变速器也极其配合,体验到力量强大之余也十分顺滑,确实很难想象,这是一辆牧马人。在公路性能上,它显然已经刷新了我对牧马人的印象,除了那四条M/T轮胎会传来一点胎噪外,在市区行走或者以120km/h高速进发,它都已经符合现代人对汽车的需求;也正因为它是新时代的产物,它的内饰是全新的,车载娱乐系统支持了Carlife、Car play,配色也很时尚,但是车内的应有的图腾还存在,例如副驾上印有WRANGLER的握把、前后锁的标识,电动升降窗的按钮、门边的网状储物格等等,坐在车里面它依然很牧马人,而且是最舒适的牧马人。
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